Å bytte clutchplater på en Harley-Davidson Softail Custom FXSTC er en relativt enkel jobb for en som er litt vant med verktøy og service på Harley. På Evo Softail fra 1998 sitter clutchen i primary-kassa på venstre side av motoren, og jobben handler i hovedsak om å tappe primaryolje, demontere yttercoveret, ta ut clutchpakken og montere nye friksjons- og stålplater korrekt igjen.
Før arbeidet starter bør motorsykkelen stå stabilt og rett. Mange bruker en liten MC-jekk eller sidestøtte kombinert med trekloss for å få sykkelen mest mulig rett slik at primaryoljen renner ordentlig ut. Start med å tappe ut primaryoljen gjennom dreneringspluggen under primaryhuset. Deretter demonteres fotbrett eller fotpinne hvis det er nødvendig for tilgang til primarycoveret.
Når primarycoveret skrus av, får man tilgang til clutchkurven og clutchmekanismen. Før clutchpakken demonteres må clutchwiren slakkes helt opp. Justeringen sitter vanligvis under gummibelgen på clutchwiren foran på ramma. Løsne låsemutteren og skru justeringen helt inn slik at wiren blir slakk. Deretter løsnes clutchjusteringen midt i clutchtrykkplaten ved å løsne låsemutteren og skru justerskruen noen omdreininger ut.
På Evo Big Twin brukes en diaphragmafjær i stedet for flere små clutchfjærer. De seks boltene rundt fjærholderen løsnes gradvis og kryssvis slik at trykket slipper jevnt. Når fjærholder, diaphragmafjær og trykkplate er tatt av, kan clutchplatene trekkes ut én etter én. Det er viktig å holde styr på rekkefølgen av stålplater, fiberplater og eventuelle spacere eller fjærskiver.
Kontroller clutchkurven nøye mens platene er ute. Mange eldre Harleyer får hakk eller spor i clutchbasketen der platene slår inn over tid. Hvis det er dype merker kan clutchen henge eller dra selv med nye plater. Mindre hakk kan noen ganger files lett jevnt, men kraftig slitasje betyr ofte at clutchbasket bør byttes.
Nye friksjonsplater bør ligge i primaryolje en stund før montering. Dette hindrer tørrstart og gir jevnere funksjon. Deretter monteres clutchpakken tilbake med annenhver stål- og fiberplate. På Harley Big Twin avsluttes clutchpakken normalt med en friksjonsplate ytterst.
Når trykkplate og diaphragmafjær monteres igjen må boltene trekkes jevnt i kryssmønster. Mange bruker medium styrke Loctite på disse boltene. Ikke trekk én bolt helt ned av gangen, fordi fjærtrykket da kan vri eller skade trykkplaten.
Etter montering justeres clutchen på nytt. Først skrus clutchjusteringen i midten inn til man kjenner lett motstand, deretter tilbake omtrent 1/4 til 1/2 omdreining før låsemutteren strammes. Til slutt justeres clutchwiren til korrekt slakk ved håndtaket. Harley clutch skal normalt ha litt frigang i hendelen, ikke stå stramt hele tiden.
Monter primarycover med ny pakning hvis nødvendig, fyll på korrekt primaryolje og kontroller at sykkelen går lett i gir uten å dra eller slure. På en 1998 Evo Softail er clutchfølelse ofte svært avhengig av korrekt justering, og mange problemer skyldes faktisk feil wirejustering mer enn utslitte clutchplater.
Vanlige symptomer på slitte clutchplater er:
- clutch som slurer ved hard akselerasjon
- vanskelig å finne fri
- sykkelen kryper frem med clutch inne
- hard giring eller “klonk” ved innlegging av gir
- sticky clutch etter lang lagring
Videoer som viser tilsvarende jobb på Evo Softail og Big Twin:
- How To Replace Clutch Pack on Harley Davidson 5 speed
- Changing clutch on a Harley Evo Softail
- Harley Softail clutch adjustment
Typiske clutchsett til FXSTC 1998 inkluderer Barnett, EBC, Alto og Drag Specialties.
